【导语：2月1日，国内多家车企在第一时辰公布了1月份的销量。在寒流中，不少车企依然齐全同比增长，然而环比呈现下降，以至出现腰斩的情况。2026车市开局，为何会这么？】

撰文|张 弛

多家车企不绝公布2026年1月的收货单，情况纵横交叉。

从依然公布销量的新势力车企来看，小米、蔚来同比接近翻倍，数据上推崇最亮眼，而想象、小鹏同比出现了下滑。从环比来看，各家车企清一色都出现了下滑的情况。其中，零跑和小鹏环比下落近50%，下滑幅度最大。

国内多祖传统车企在1月的推崇亦然休戚各半。其中，比亚迪1月销量为21.01万辆，同比下滑30.11%，这照旧算上了比亚迪在国外10万的销量。比较之下，祥瑞汽车推崇拉风一些，登顶国内汽车销量排行榜。1月份祥瑞汽车销量达到27.02万辆，同比增长约1%，环比增长14%。长城汽车则销售新车9.03万辆，同比增长11.59%，环比下滑27%。关于体量比较大的传统车企来说，矫健现存的市集份额并挣扎缓。

新势力排行握住生变

在新势力品牌中，鸿蒙智行/问界、小米和零跑成为本年1月份的冠亚季军。

毫无疑问，鸿蒙智行/问界成为1月销量的最大赢家。问界凭借跳动4万台的录用量力压零跑和小米，成为上月新势力销量冠军。而在问界的携带下，鸿蒙智行的合座销量也同比增长65.6%至5.79万台。不外，由于问界销量占比跳动七成，这也就让其他几界相形见拙不少。2026年将是鸿蒙智行的居品大年，除了在1月13日依然发布的问界M7增程长续航版外，智界V9、尚界Z7、问界M6等多款新车将对鸿蒙智行销量的增长起到托底作用。

小米汽车1月录用超3.9万台，天然和12月份跳动5万辆比较有所回落，然而洽商到SU7行将改款，小米主要依靠YU7获取这么的收货还口舌常结巴易的。关于小米汽车来说，本年除了新一代SU7行将上市除外，据传下半年小米将发布3款增程车型，况兼还有两款车型（包括小米SU7加长版）或将年内上市。只须居品力不拉跨，依靠雷军长袖善舞的营销本领，小米汽车本年55万台的销量方针有望达成。

至于零跑汽车上月推崇就难言亮眼。天然同比还有27%的增长，然而环比46.9%的降幅服气会让零跑销售团队压力不小。2026年，零跑把销量方针锁定在了百万台，若是可以齐全，这将是国内新势力车企首度达到全年百万的销量新高度。而撑执这个方针的将是包括A10、A05、D19、D99在内的四款全新车型以及B、C系列的多款改款车型。值得一提的是，零跑D19被网友称为“半价想象L9”，计较2026年4月上市。跟着新车上市，那么零跑本年的推崇随机不会差。

当作也曾的新势力第一梯队“蔚小理”看上去都不太尽如东说念主意。

蔚来1月份的录用量为2.09万，其同比163%的增长看上去可以，但内容上主要照旧因为旧年1月份销量过低的起因。值得护理的是，蔚来的销量王人备是依靠全新ES8一款车型来孝顺的。这款车型在当月录用1.76万台，在集团销量占比高达65%。旧年推崇不差的乐说念和萤火虫则黢黑了不少，其中，乐说念品牌1月销量为3481辆，同比下滑41%，环比下滑62%；firefly萤火虫品牌1月销量为2807辆，环比下滑60%。若是莫得强力车型或者更得力的销售计谋支执，这两个品牌有被边际化的风险。

想象1月录用2.77万台，旧年同时为2.99万台，同比下滑7%，环比下滑37%。小鹏汽车1月录用量为2.00万辆，同比下滑34%，环比下滑47%。2026年关于想象、小鹏以过头他新势力车企来说，2026年服气结巴易。居品朝上有问界、小米压在头顶，居品下千里则面对零跑、比亚迪、祥瑞的会剿。不论是在纯电，照旧在增程，竞争的车型更仆难数。

合座车市为何开局不利？

1月份销量环比之是以出现下滑，主要有两个原因：

一方面是需求被提前透支。旧年12月冲量，各家车企在年底时时会为了全年的销量收货而会释出比较大的优惠计谋，也有可能去处经销商尽可能来压库。在这种情况下，若是1月份需求削弱的话，那么年底的翘尾效应会影响到车企1月份是否可以齐全 “开门红” 。尤其是洽商到2026年驱动国内的新动力汽车购置税计谋由免征治疗为减半征收，这使得一大部分新动力汽车的购车需求在旧年年底被联结开释。

另一方面是销耗者执币待购。现在，部分场地政府的补贴恳求历程笃定及禀报通说念尚未落地。这就使得销耗者暂时无法享受到这部分的优惠，短期来看，销耗者执币待购的情谊比较浓厚。后期一朝辩论计谋的落地，将会刺激新一轮的销耗。

还有极少结巴小觑的是，大方朝上，新动力汽车购置税计谋的治疗，意味着“油电平权”期间行将到来。这关于祥瑞、奇瑞以及一众领有完善的燃油车车型居品的车企来说，此消彼长之间，在一定进度上也算一个利好。反而关于比亚迪以过头他新势力车企来说，怎样来对冲购置税治疗计谋的影响需要费去不少的念念量。

2026年车市走势怎样？

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2026年的国内汽车市集好像率会和2025年执平。因此，想要在国内汽车市集上进步销量服气需要从竞争敌手嘴里虎口夺食。这时候，若是不在居品力或者订价上拿出足够多的“诚心”就怕很难打动销耗者。

至于之前被许多车企录用众望的国外市集，面对的阻力也在增大。2025年12月份，墨西哥政府已通过关税法案（2025年12月国会投票通过），对来自未与墨西哥签署目田生意协定国度的轻型汽车征收最高 50% 关税，其中中国当事者要受影响国度。就在2025年，墨西哥刚刚取代了俄罗斯成为中国汽车出口第一大主概念，出口量跳动62万辆，同比增长约41%。在本年1月1日奏效的新的关税计谋，势必会极地面影响到中国汽车对墨西哥的出口。

无特有偶，南非政府正在激动对来自中国与印度的整车入口关税从 现行约25%上调至WTO允许的最高税率 50%，而上调原因多指向入口激增对南非原土汽车制造业酿成冲击。南非天然未能挤进中国汽车出口前十大主概念国度，然而却是入口中国汽车最多的非洲国度，是中国汽车进犯非洲市集的桥头堡。一朝税率翻倍至50%，那么中国汽车进犯非洲市集的远景也将黢黑不少。此外，欧盟也正在对中国出口的混动车型进行拜访。若是最终认定中国的混动车型推销或者受到不公说念的补贴，那么欧盟也会对中国出口的混动车型加征关税。

现在，国表里市集都承压，比较国外市集，国内市集竞争更浓烈。只须中国汽车产能填塞的步地只须莫得得到处分，那么国内车企的价钱战就会愈演愈烈。即便监管部门强势介入，反对车企之间的内卷竞争，但企业面对命悬一线之际照旧通过多样口头变相打价钱战。怎样淘汰填塞产能，这是本年汽车行业面对的一浩劫题。

点评

本年春节在2月份。由于有史上最长的9天假期的影响，让车企2月份的销量远景也结巴乐不雅。若是场地补贴计谋不绝出台或落实，也许各家车企在3月的销量将缓缓回暖。但从永恒来看，国内车企弗成只是靠着补贴来续命，最终照旧让市集这只手信得过阐扬挽救作用，让那些莫得竞争力的车企尽早退出。唯有出清了填塞产能，中国汽车市集才调迎来可执续的健康成长。