折腾了几年，新动力汽车的商场渗入率堪堪自便了50%，思要澈底取代燃油汽车，照旧任重说念远。归根结底，许多糜掷者对新动力汽车照旧缺少信任，尤其是纯电汽车，毕竟它们还存在“里程震恐”和“充电震恐”，并且安全性也饱受质疑。

现时的纯电汽车齐配备了液态电板，无论是磷酸铁锂电板，照旧三元锂电板，齐是液态电板，齐接收了液体电解质，存在短路、漏液的风险，可能会伴跟着发火和爆炸表象的发生。

而车企能思到的主义即是用固态电板取代液态电板，这么一来，纯电汽车的扫数“槽点”齐将不复存在。

现时的液态电板存在哪些“槽点”呢？

1、能量密度小，续航里程短。

2、充电时刻慢，充电效果低。

3、电板安全性差，存在发火和爆炸的风险。

4、极寒环境下，续航里程大幅缩水。

惟有约略照管这4个“槽点”，新动力汽车必将迎来一波新的增长，而增长点齐是从燃油汽车手里抢来的。关于燃油汽车来说，固态电板慎重量产的时候，即是燃油汽车销量的“时刻罢手器”。

如今呢？国轩高科的“金石”固态电板也曾慎重装车了，诚然仅仅样车，但起码迈出了固态电板慎重量产的第一步，不错说，燃油汽车的“遮羞布”被撕开了。

既然有样车，就讲解国轩高科也曾建成了分娩样车的分娩线——0.2GWh固态电板中试线，并且良品率逾越了90%，已具备慎重量产的要求。

相对比液态电板，固态电板的能量密度更大、续航里程更长、充电时刻更快、充电效果更高，并且对待低温不解锐，液态电板存在的过失，基本上被固态电板攻克了。

由于固态电板接收了固体电解质，就不会漏液和短路，也就不会发火和爆炸，安全方面的风险也照管了。

不错说，液态电板的4个“槽点”被固态电板一次性齐照管了。

那么，国轩高科的“金石”固态电板会有何如的弘扬呢？

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凭据规格的不同，固态电板的能量密度也不同，最低为350Wh/kg，最高为525Wh/kg，能量密度的跨度很大，我服气价钱的跨度也会很大。现时慎重装车的是350Wh/kg版块，良品率在90%以上。我服气，这个版块的固态电板的价钱不会很高。

即使这么，它的续航里程也逾越了1000km，并且6分钟就能完成快充，快充时刻和燃油汽车加注燃油的时刻差未几。有少许需要认真，它的续航里程逾越1000km并不是老例景况，而是在-30℃低温环境下（容积保捏率92%）完成的，在老例景况下，它的纯电续航里程还会更长。

写在终末：

国轩高科固态电板的慎重装车，为固态电板的量产拉开了序幕，除了国轩高科外，宁德时间、比亚迪、东风集团、空隙汽车、鸿蒙智行、小米汽车等也齐有我方的固态电板探讨，从恒久来看，固态电板取代液态电板将是无法抵牾的大趋势，当电动汽车的过失不复存在后，剩下的齐是优点，燃油汽车的处境将会变得越来越狼狈。

终末，关于固态电板，您有什么见识？