最近QJMOTOR鸿350GS在网罗上常常刷屏，各大媒体的一致的好评也让东说念主不得不猜疑，这台车到底是确切相等优秀让东说念主仍不住夸赞，照旧生意运营换来大面积吹捧的收尾。上一篇的静态解读，我们看到了鸿350GS的高规格确立和多样丰富的功能，但车终归是要骑的，堆确立并不可堆出一台好车，最终决定一台摩托车成败的，还得看实质的骑行体验。鸿350GS“大地头等舱”的定位到底是吹的照旧确切，不是敲键盘一顿胡吹海吹就能考证的，真骑车的东说念主从来都是实测见真章！鸿350GS加快性能实测

决定一台车加快性能的因素有好多，环境温度、大地温度、轮胎温度、大地环境、地势等等。在这个极冷腊月的季节，其实并不可阐扬出一台车最好的加快性能，但果然赶上了还得测不是。

本次测试环境温度10.08°，油箱容量一格，小编体重69kg，实测鸿350GS的零百加快最好收货为8.77秒，其中0-30km/h加快用时1.33秒，0-50km/h加快用时2.46秒，0-80km/h加快用时5.37秒，0-90km/h加快用时6.89秒。这个零百加快收货进展，参考机车圈加快名次榜，简直与本田NSS350（8.7s）保持一致。

鸿350GS搭载的330cc单缸水冷四气门发动机，22kw的最大功率在7500转爆发，33.5Nm的峰值扭矩在5500转爆发，起步转速齐集点在3000转控制，断油转速8200转。在7000转的时候表速破100km/h，7300转的时候表速达到120km/h，无需到峰值马力爆发转速，即可达到100-120km/h之间的高速巡航时速，要是把扫数转速用完极速平常越过130km/h，跑资料摩旅高速巡航格外风物。

另外，鸿350GS前段的转速攀升极快，时速20km/h的时候就如故达到了5500转爆发峰值扭矩，是当年段中段的加快体感推背感热烈，通过实测收货不难发现0-60km/h是鸿350GS加快性能大爆发期，而这个时速区间是我们城市代步最常用的超车时速区间，在日常的使用当中鸿350GS大略带来充沛的提速体验。鸿350GS刹车性能实测

要是说加快测试对环境条件很高的话，那刹车测试对环境温度的条件更高，毕竟轮胎的最好执地力是需要达到一定温度才行，轮胎的执地力够不上的话其实很影响刹车收货，在这个温度唯有10度的冬天，很光显难以阐扬出轮胎的最大性能，是以这次测出的刹车收货，可能并不是最好的收货。

鸿350GS实测，100km/h-0的刹车距离为42.11米，参考机车圈刹车性能名次榜，这个刹车收货与雅马哈T-MAX560（42.7m）格外，与同级别的磨叽SR4MAX（41.8m）简直持平，额外本田NSS350（46m）不少，诚然没能阐扬出最好的刹车性能，但这个收货依然在同级别当中表显杰出。

在我们日常使用较多的，时速80km/h-0鸿350GS实测的刹车距离为26.34米，这个收货进展可谓格外优秀，尤其是在这个环境温度之下，况且比较100km/h-0的刹车距离短了15米多。

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要知说念鸿350GS的刹车规格并不是尽头高，前刹车单碟+Nissin双活塞卡钳，后单碟+Nissin单活塞卡钳，而刹车收货格外的车型用到的照旧更高的规格。磨叽SR4MAX（前双碟+径向四活塞卡钳）、雅马哈T-MAX（前双碟+径向四活塞卡钳）。为什么鸿350GS有此进展，跟出色的轻量化有着不小的相干。鸿350GS整备分量186kg，而磨叽SR4MAX整备分量达到了214kg，雅马哈T-MAX560更是达到了221kg，如斯大的分量差距天然大略在刹车规格更低的情况下，作念出追平、致使是额外的刹车收货。

另外，鸿350GS的ABS设定并非追求极致的刹车性能，小编个东说念主认为前轮的ABS介入较早，要是ABS的介入能愈加靠后一些，刹车距离大略再缩零落量。然而这么的话会形成前刹车性能爆发的过早，导致容易出现前刹车前段刹车力说念过猛，而出现刹车点头的情况，不太便于对刹车淡雅的掌控。后刹车的ABS介入比前刹车晚，关于正常主前辅后的刹车操作逻辑而言是合理的。鸿350GS乘坐空间进展

鸿350GS的定位是“大地头等舱”，很光显是一款主打欣然性的大踏板，天然行为踏板车型来说欣然性是势必的，而大踏板则是将欣然性这一特质再次放大，更大的尺寸，更大的乘坐空间，更欣然的骑行姿势，这些组合在一都，才能构筑出更高的欣然性。

既然说到了欣然性，那就把之前静态篇莫得展示的座高骑行姿态等一并说一下。鸿350GS的座高达到了790mm，这个高度如实不低了，堪比不少跨骑车型，况且踏板的车身和坐垫都要比跨骑更宽，是以更吃身高一些，小编173cm的身高，只大略两个脚前脚掌落地，是以小个子的骑士稍显穷苦，不外好在分量轻，对膂力的条件没那么的高。

在坐姿方面，靠前少量坐小编大略单脚全脚落地，往后坐少量靠在前坐垫与后坐垫之间的“腰靠”上，腿部空间奢靡，车把角度打死不会遭遇腿部，驾驶位的空间进展可以。

鸿350GS的踏板空间长度近1米，大略容纳两只43码马丁靴的长度，如实在大踏板当中未几见，搭配斜脚踏的打算，大略在巡航、清醒、通勤姿势之间解放切换。不外小编173cm身高，在臀部顶到驾驶位坐垫最背面的情况下，腿部无法填塞伸直，这无处安放的大长腿真没方针。

鸿350GS后排的乘坐空间也格外奢靡，后坐垫填塞大略容纳一个成年东说念主，坐垫的宽度厚度和舒已毕都没问题，而原厂配备的铝合金材质后货架（尾箱支架），致使还大略坐下小编，一车三东说念主也不是不行（仅供展示空间请勿效法）。鸿350GS着实骑行体验

欣然性上，鸿350GS原厂提供电动风挡，升至最高位置可至下巴的位置，不会挡住视线，且风挡宽度适中，大略提供可以的挡风成果和欣然性。诚然腿部不可填塞伸直，但依然大略取得一个相对舒展的姿态。值得一提的是，鸿350GS的改动进展远超预期，除了原地怠速时大略看到后视镜、风挡的改动，以及车把上传递上来的改动除外，在骑行当中简直全部转速域都莫得较大的改动出现，况且全程后视镜了了可见，鸿350GS对改动扼制的水平堪惊艳，也很安妥其“大地头等舱”的定位。

操控方面，鸿350GS的进展可圈可点，这台车的底盘格外塌实，跟其他钱江系的踏板迥然相异，有种欧洲车的沉着感，车架刚性格出门色，可以舒服勇猛的去压弯。通过上图不难发现鸿350GS的倾角比较大，诚然大撑有会影响，然而这个车身姿态和动作无论你是用来摆拍出片，照旧确切带倾角过弯都没问题。另外，原厂配备的CST轮胎，在这个仅有10度的天气下，果然莫得出现打滑的迹象，也能给个大大的好评。

不外因为车身偏大，鸿350GS在无邪性上略有欠缺，毕竟是堪比大沙发的尺寸，作念这种快速流畅大倾角变说念的时候会有一些磨叽。前减震在车身要点前压的时候，会略显相沿性不及，但莫得触底。这个表刻下料念念之中，毕竟这种大踏板的减震调校格调，照旧更偏向欣然性所在。后减震是填塞没问题的，毕竟后减震的设定计划到的是双东说念主出行，乃至于加装尾箱之后的载重，势必会调的相对偏硬少量。

终末再聊聊能源，鸿350GS的这台单缸发动机，并莫得像日系大踏板那种过于线性丝滑的无趣，而是能给你带来一些推背感，能带给你光显的能源爆发的力量，这亦然大踏板在能源上的上风。这台发动机从3000动掸力齐集，到5500转迎来爆发点，加快力一直连接到8000转控制，能源爆发的转速域格外平常，能源体验相等出色且不失线性。小编是很心爱这种能源脾性的，你念念念念要是你买的大踏板跟小踏板通常，能源输出线性有但余爆发力不及，那跟老翁乐有什么鉴别。鸿350GS测评雅致

鸿350GS最大的亮点是性价比，只消两万多的价钱，除了大略给你大尺寸、大空间、高欣然性这些大踏板必备的脾性，还能有格外可以的操控和能源体验，可以说这台车兼顾的照旧比较全面的。关于高大摩友而言“多面手”的脾性，要好过片面的极致，毕竟大部分可能只会领有一台摩托车，才略天然是越全面越好，小编认为鸿350GS作念到了。

至于厂家声称的“大地头等舱”，诚然有些夸大的要素在内部，但鸿350GS在欣然性方面的进展，尤其是对改动的限制，如实对得起这几个字。况且底盘功底格外塌实，行驶质感的进展也很出色。要是鸿350GS背面有改款升级的话，小编认为加入车把加热、座椅加热这种摩旅刚需功能，致使是雷达关联的功能，会进一步强化乃至于升迁“大地头等舱”的上风。