一汽-巨匠在2025年以全年整车销量‌158.7万辆‌，再度蝉联‌搭伙车企销量第一‌，并邻接多年稳居该位置。‌其中一汽巨匠90.20万辆，一汽奥迪56.69万辆，捷达品牌11.80万辆。然则获取这份收货的背后，却有着全球念念象不到的践诺情况。

新动力车销量不错忽略不计

这一数据源泉于巨匠汽车集团官方发布的2025年在华销量论述。看成巨匠集团在中国的搭伙企业，一汽-巨匠的新动力销量被纳入巨匠品牌（含捷达）在华的新动力总销量中。2025年，巨匠在华新动力销量为12万辆，相较于2024年的20万辆，同比大幅下滑约40%，不仅远低于10.9%的全球水平，也低于前三年新动力销量在华占比水平。2022年至2024年，巨匠在华新动力汽车销量辞别为20.65万辆、19.18万辆和20万辆，占在华年销量的比例辞别为6.4%、6%和6.8%。2025年巨匠新动力销量特别于回到2021年水平（11.9万辆）。

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要知说念中国商场2025年新动力销量依然达到1649万辆，浸透率冲破50%。在这样的商场大布景下，一汽巨匠的收货昭着长短常差，拿不入手的。

轮廓来看的话，ID系列受家具力迭代慢、智能化不及、原土竞品挤压影响，同比大幅下滑，ID.6 CROZZ 销量更低，接近退市。Q6L e-tron 眷属 8 月上市，年底销量快速攀升（12 月 2,578 辆），但因为全年基数低，处于商场导入期。新动力销量仅占总销量约4.5%，远低于行业平均（约 54%），转型滞后，燃油车仍是完全主力。

燃油车以价换量

是以在新动力车型不可提供饱和撑执的前提下，依靠燃油车撑执销量。就独一2条路，一是降价，二是同堂销售。

你知说念当今巨匠的车型有多低廉了吗？你可能念念象不到，8代迈腾13.98万元，甚而还有更低的12.98万元！ 宝来最低依然不到7万元了。况且这样多的廉价车型有些是出当今4S店，而有些是出当今不少车商手中。不少有实力的车商集会大限制的以低于4S店的价钱采购，然后再以低于4S店的价钱销售。这种形势也让不少4S店倍感压力。再加上不少汽车品牌依然经受了一口价策略，一汽巨匠也不得毋庸一口价策略应酬。其成果即是品牌溢价材干裁汰，以价换量。

其次，新车型上市之后，价钱较高。影响了销量，因此一汽巨匠也不得不新老车型同堂销售。新车型守住价钱，老车型廉价走量。比较典型的例子是 全新奥迪Q5L上市之后，老Q5依然销售，甚而价钱依然降到24万驾驭。奥迪A5L上市之后，奥迪A4L也并未停产，目下末端价钱依然不到20万了！第九代迈腾和第八代迈腾亦然同堂销售，当今第8代迈腾的价钱最低到了12.98万元。

另外，一汽巨匠也在不停挖掘现存车型的后劲。比如说在推出速腾L之后，又推出了速腾S。速腾S比较速腾L 车长短了110mm，轴距短了43mm， 初学搭载1.5L当然吸气发动机+6AT变速箱。低配车型使用织物座椅，塑料标的盘，虽然价钱也会更低。

这种“靠燃油车续命、以廉价换销量”的款式，短期内保住了搭伙销冠的好看，却在少量点透支一汽-巨匠积聚数十年的品牌根基，为往时的发展埋下了隐患。尤其是恒久发展来看，燃油车主导的款式，让转型堕入“越滞后越被迫”的轮回。2025年中国新动力浸透率已冲破50%，商场早已插足“新动力主导”的时期，策略导向、消耗需求、技艺迭代王人在向新动力歪斜，燃油车的商场空间正在逐年萎缩，这是不可逆的行业趋势。

一汽巨匠也晓示，2026年将推出13款全新车型，包含6款燃油车和7款新动力车型。其中包括了迈腾PHEV、探岳L PHEV、速腾L HEV车型，并带来ID.AURA全新新动力序列的两款纯电车型；奥迪品牌将带来基于PPE豪华纯电平台的A6L e-tron。捷达品牌的首款新动力车型J01也将在年内上市。仅仅不知说念这些新动力车型上市之后，能否重塑品牌价值，调停用户信任。