谁也没念念到，也曾凭一己之力搅热50万级高性能纯电市集、一车难求的小米SU7 Ultra，如今会沉进到无东说念主问津的境地。行动小米汽车冲高端的旗舰牌，这款自带纽北光环的性能猛兽，从巅峰时的月销三千+，跌落到月销个位数，只用了短短9个月。

月销45辆，凉得猝不足防

懂车帝等平台数据，2025年12月小米SU7 Ultra末端销量仅为45辆，在国内中大型纯电轿跑市集名次垫底，以致不足部分小众入口车型的零头。

反不雅2025年3月，这款车刚上市时，单月托付量高达3101辆，创下国产50万+纯电性能车的销量记载；哪怕是2025年8月，销量仍能稳住2300+的水平，谁能念念到，短短4个月后，销量奏凯暴跌98%，从“爆款”沦为“冷门款”。

某巨擘媒体报说念，小米SU7 Ultra 2025年全年销量约为1.3万辆，刚好踩线完成雷军当初设定的1万辆全年指标，但销量漫衍相配不平衡——前8个月孝顺了近1.2万辆，后4个月仅卖出1000余辆，呈现前热后凉的景象。更窘态的是，有头部二手车市集夸耀，车龄不到一年的准新SU7 Ultra，二手车挂牌价已跌至34万驾驭，比新车指导价52.99万元低廉近20万，出现保值率翻车，进一步反噬新车销量。

踩中风口，吃尽流量红利

上市之初SU7 Ultra的火爆，实质上是“时事造袼褙”，而非“袼褙造时事”。

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一方面，彼时小米汽车刚入局，SU7系列还是积贮了弥散的品牌热度，雷军切身站台，反复强调“地表最快四门量产车”，再加上纽北赛说念圈速的巨擘背书，精确踩中了“国产高端性能车”的市集空缺——在此之前，国产车企很少涉足50万+性能车市集，奢靡者要么花大价钱买入口超跑，要么退而求其次买家用车，SU7 Ultra的出现，刚好填补了这一空缺。

另一方面，价钱反差带来的猎奇感，是它火爆的瑕玷推手。52.99万元的订价，能买到1548匹马力、1.98秒零百加快的性能，比特斯拉、保时捷低廉一半以上，关于科技可爱者和猎奇型奢靡者来说，眩惑力竣工——许多东说念主买它，不是因为刚需，而是因为“性价比高、有话题性”，以致有东说念主买它仅仅为了“打卡晒圈”，这种“猎奇型奢靡”，也让它在短期内积贮了大王人订单，但这种热度，自身就不具备抓续性。

除此以外，小米的渠说念上风和生态联动，也为它添了一把火——小米手机用户不错竣事“车机互联、智能家居联动”，顾忌停车等功能也贴合国内用户需求，再加上小米组建的专属“Ultra Master”销售团队（从法拉利、保时捷挖来资深销售），营造了“高端专属”的庆典感，进一步放大了火爆态势。

从信任坍塌到被市集毁灭

如若说火爆是未必，那么坠落也不让东说念主不测。

过后复盘，小编觉得最中枢的原因是信任危急爆发。2025年5月，SU7 Ultra接连爆发两大争议，奏凯击碎了用户的信任——一是4.2万元选装的碳纤维双风说念前舱盖，车主实测后发现，仅减重1.3公斤，所谓的“气流导向、接济散热”功能形同虚设，和宣传不符，被网友嘲谑为“风范机盖”；二是OTA锁电事件，小米通过良友升级，将1548匹马力完结至900匹，条款车主完成指定赛说念圈速窥伺才能解锁，被用户吐槽。

靠近车主维权，小米莫得坦诚认错，反而以“信息抒发不够明晰”为由，只给出2万积分的抵偿，透顶激愤了高端用户——要知说念，50万级的奢靡者，买的不仅是性能，更是品牌的坦诚和担当，负面舆情抓续发酵，对这款车的口碑影响很大。

第二个原因是定位错位，小众市集撑不起高端贪心。小米高估了50万级高性能车市集的容量，也错判了高端用户的需求。高性能轿跑自身等于小众赛说念，哪怕是良马M3、保时捷718这类经典车型，国内月销量也仅为几十、几百辆，根底撑不起大鸿沟热销。SU7 Ultra初期能卖到月销3000辆，还是是流量红利的极限，一朝热度退去，小众市集的天花板就会透顶表示。

而SU7 Ultra销量的下滑，也恰逢高端性能车市集的竞争加重期。外部来看，特斯拉Model S Plaid降价促销，比亚迪仰望U7、蔚来ET9不时上市，这些车型要么品牌溢价更高，要么兼顾性能与实用性，奏凯挤压了SU7 Ultra的市集空间；里面来看，小米SU7 Max（35-45万元）与SU7 Ultra变成价钱重迭，分流了大王人潜在客户，而小米后期将资源向走量的YU7（20万级）歪斜，SU7 Ultra确实处于停滞更新景象，莫得任何改款和优化，也难怪市集遇冷。

结语

小米SU7 Ultra用短短9个月的时辰，完成了从“爆款”到“冷门”的转化，既阐发了国家具牌有才气作念出并列国外豪华品牌的高性能家具，也流露了国产车企在高端市集运营、用户需求细察、危急处罚上的诸多短板。