2026年开年，国内车市迎来“冰火两重天”。新动力4S店展厅掩旗息饱读，燃油车展厅却多了不少盘问者，“多交一万购置税”让不少破钞者毁灭新动力，“燃油车春天来了”的声息连绵陆续。跟着1月销量曝光，车市博弈被推优势口：新动力销量同比暴跌超15%，比亚迪下滑30%，补贴落潮下，新动力车市确凿入冬？是行业拐点，已经短期阵痛？看完一文读懂，帮你判断该不雅望已经下手。

一、开年暴击：1月新动力车市，冷到超出预期

每年1月齐是车市传统淡季，但2026年1月新动力车市的冷淡，远超所有东谈主预见。几组中枢数据，就能看清当下方位。

（一）全体销量：同比环比双暴跌，浸透率大幅回落

乘联会数据显露，2026年1月国内新动力乘用车零卖80万辆，看似不低实则危险躲藏：环比2025年12月的133.7万辆降幅近40%，同比2025年1月的94.4万辆下滑超15%，这是新动力多年来目生的同比大幅下滑。与此同期，行业浸透率从54%回落至44.4%，商场份额被快速挤压。

（二）龙头承压：比亚迪销量暴跌，成行业缩影

当作行业风向标，比亚迪1月销量更具参考性：新动力销量210051辆，同比暴跌30.11%，远超行业平均。其中纯电乘用车83249辆、插混乘用车122269辆，同比离别下滑33.60%、28.53%。比亚迪主销车型靠拢在15万元以下初学级商场，这里恰是策略影响最大、破钞者价钱敏锐度最高的范围。

有东谈主说其他车企销量翻番，但这些多是基数极小的小众品牌，一款新车就能放心翻倍，无法反馈的确商场。惟有比亚迪的体量和秘籍率，其销量波动才是新动力车市冷暖的的确写真。

二、深度拆解：销量暴跌的背后，两大中枢原因

新动力销量暴跌，并非单孑然分导致，而是策略波折与需求透支两大中枢原因重迭的成果。

（一）策略落潮：购车费本陡增，破钞者集体不雅望

最平直的原因是购置税策略波折：延续十余年的新动力全额免征购置税，2026年1月起改为减半征收，最高减税额从3万元收紧至1.5万元，资本平直转嫁到破钞者身上。

浅近测算：20万元新动力车多付约8850元购置税，30万元车型多付超1.3万元。受冲击最大的是15万元以下初学级商场，这里的破钞者价钱敏锐度超80%，多为代步刚需，购置税加多近一万，让宽绰意向破钞者暂停购车、聘任不雅望，平直导致销量断崖式下落。

（二）需求透支：年底“赶末班车”，1月成空窗期

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2025年下半年，新动力购置税波折的讯息传出，破钞者提前预判，纷繁赶在年底购车，霸占临了一波全额免税优惠，酿成购车激越。

2025年12月，新动力乘用车零卖133.7万辆、批发156.3万辆，双双创下历史新高，比亚迪当月狂卖42.04万辆（环比+25%），鸿蒙智行请托超9万辆（环比+40%），等于激越的平直体现。据乘联会测算，12月透支了2026年一季度25%-30%的潜在销量，正本计较1-3月买车的东谈主提前出手，平直导致1月车市后继乏力。

三、热门争议：新动力遇冷，燃油车真能反攻吗？

新动力销量下滑后，“燃油车翻身”“新动力回到解脱前”的声息接续于耳，燃油车展厅盘问量也有所加多，但燃油车真能达成反攻吗？谜底很明确：短期有喘气，长久无可能。

（一）短期喘气：燃油车回暖，仅仅暂时补位

1月燃油车销量如实回暖：广汽丰田1月销量6.26万辆（同比+9.82%），凯好意思瑞、赛纳离别增长17%、35%；东风日产请托4.60万辆（同比+5.4%），达成小幅回升。

但这种回暖是多重身分重迭的暂时景况：一是春节支配，部分破钞者因新动力资本加多、不雅望情谊浓，转而聘任燃油车，属于短期需求回荡；二是冬季本等于燃油车传统旺季，春节前置放大了回暖趋势。更关节的是，燃油车回暖并非竞争力擢升，且多数燃油车靠“以价换量”防守，凯好意思瑞、帕萨非凡B级车价钱下探至13万元，适值反馈其竞争压力。

（二）长久来看：燃油车马虎，无法逆转

燃油车无法反攻，中枢是新动力的优势已全面碾压，且差距捏续扩大。

1、使用资本差距显赫：新动力每公里电费0.1-0.2元，燃油车油费0.6-0.8元，长久使用能省略宽绰开支，对通勤上班族尤为较着。2、智能化差距拉大：新动力宽绰配备语音限度、自动停车等智能确立，驾驶体验更方便，燃油车受工夫架构截止，难以追逐。

3、产业趋势不可逆：国度策略、车企研发均向新动力歪斜，越来越多车企住手燃油车研发出产，商场份额只会逐年萎缩。

四、感性看待：销量暴跌不是拐点，是行业转型阵痛

面临1月销量，好多东谈主急躁“新动力不行了”，但这种急躁有点弥散：销量暴跌不是行业拐点，而是新动力从范围推广向质料擢升转型的往往情况，短期有波动，长久趋势不变。

（一）策略落潮，是行业熟悉的势必

十余年的购置税优惠，鼓舞中国新动力从无到有、从弱到强，达成产销量全球进步，解脱了对结伙品牌的依赖。但长久策略红利也导致部分车企过度依赖补贴，聚焦低端、廉价竞争，不利于行业升级。

这次策略收紧，中枢是倒逼车企解脱策略依赖，加大中枢工夫研发，擢升居品品性和附加值。比亚迪加大刀片电板、DM-i混动研发、推出高端车型，鸿蒙智行聚焦智能化打造各异化，这些齐是行业熟悉的标识。

（二）长久趋势：新动力远景依旧光明

判断行业趋势，不可只看短期波动，更要看中枢竞争力和长久需求，新动力的长久增长后劲明确。

1、从产业根基看，中国新动力领有全球进步的完好产业链，中枢零部件工夫不停迭代，800V高压平台、高阶智驾等捏续擢升居品力。

2、从破钞需求看，智能化、幼稚耗、低资本的优势，契合当下破钞者需求，加上充电基础才略不停完善，越来越多东谈主慷慨聘任新动力。此外，2026年新动力出口有望冲破800万辆，成为新的增长极。

五、终结想考：阵痛事后，新动力将更健康

1月新动力车市遇冷，更像是一次大浪淘沙：淘汰过度依赖策略、短少中枢工夫的弱势车企，让把稳研发、心疼品性的头部车企扩大份额，鼓舞行业高质料发展。

抵破钞者而言，当今是可以的不雅望期，可恭候车企后续优惠和新址品，无谓因短期波动狡赖新动力的优势。

临了想问各人，补贴落潮后，你还会买新动力汽车吗？已经转而选燃油车？接待在褒贬区留住不雅点，沿途相干！