这不是赛力斯的黑历史，而是它的来时路。

还牢记赛力斯也曾的家具是什么吗？赛力斯集团的前身是 1986 年建造的凤凰电器弹簧厂，2003 年与东风汽车搭伙建造东风渝安车辆有限公司（后更名东风小康），厚爱费事汽车工业，主打小型面包车市集。其时分分娩微面的车企不少，五菱（上汽通用五菱）、长安（长安汽车）、东风小康，这三家并称 “中国微车三巨头”，占据了市集70% 以上的份额，天然了，还有昌河、哈飞这么的敌手。其时分的小康，说真话造面包车王人造不外五菱和长安，市集份额不如这两位。

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更关节的是，小型车的市集空间越来越小，2018-2020 年净利润断崖式下滑，2017 年盈利 11.01 亿元，2018 年降至 4.97 亿元，2019 年进一步下滑至 0.85 亿元，乘用车方面，东风小康又莫得什么造车素质，赛力斯品牌理会度低，被外界视为 "十八线车企"，其时分的东风小康正处于生命攸关的至暗时刻，面对着严峻的里面窘境与外部挑战，传统燃油车业务萎缩，新动力转型屡屡受挫。

就在这么的关节节点，华为的出现，为这位深耕汽车行业数十年的“老兵”，怒放了一扇全新的大门。两者的联袂，并非简便的“贴牌相助”，而是时代、制造与渠谈的深度会通——华为输出鸿蒙智能座舱、自动驾驶中枢时代以及遍布世界的线下体验渠谈，东风小康则拿出我方荟萃多年的整车制造素质、分娩基地和供应链体系，两边上风互补，厚爱开启了品牌升级之路，“赛力斯”这个承载着新梦思的名字，也随之走进了全球视线。

2021年4月，两边联袂推出第一款车型赛力斯SF5，两驱版 21.68 万元，四驱版 24.68 万元，定位中型增程式 SUV，算作两边相助的试水之作，这款车天然销量莫得达到预期关联词，为后续问界系列荟萃了素质，也成为了赛力斯爆发的前兆。

2021年12月，问界M5厚爱发布，在随后的这一年，它卖出了5.68万辆，赛力斯和华为的相助初见奏效，随后2022年7月，两边时不可失推出了问界M7，上市之后一炮而红，2023年卖出了10万辆，累计托福量依然冲破 40 万辆，2024 年全年销量接近 20 万辆。

关联词这几款车还王人不是问界的巅峰，问界最走量也最收货的车型，还要看问界M9和M8。这两款车实在作念到了在这个细分市集暴打BBA，问界M9 24年头运行托福，2024 年是 M9 完好意思托福的第一年，全年销量为148900 辆傍边，2025 年 M9 握续自若输出，全年累计销量118142 辆，终局 2026 年 1 月中旬，问界 M9 自上市以来总累计托福冲破 27 万辆，邻接 21 个月位居国内 50 万元以上豪华 SUV 销量第一，屡次演出50万级SUV一个打十个的形势，是中国品牌在高端豪华车市集销量最高、溢价最强的车型之一。

问界 M8 2025 年 4 月 厚爱上市，上市后销量快速冲高，5 月起邻接六个月单月销量破万，6 月、7 月两次冲破 2.1 万辆，创下 40 万级 SUV 单月销量记载，上市仅 8 个月就完周详年 15 万 + 的销量，成为 2025 年 40 万元级 SUV 销量冠军。

而在这个价位段，本来占据把持地位的飞驰GLE、奥迪Q7、良马X5等车型，纷繁随风飞动，莫得一款车是问界的一合之敌，这足以诠释问界这两款车的统领力。

前阵子，问界的招股书表示，问界的3分之1收入流向了华为，本年上半年就给了华为200亿元的采购款，不少网友是操碎了心，说什么要赛力斯和华为切割，开脱华为，独力重生，这属实是石乐志了。莫得华为，赛力斯要么还在造面包车，要么可能依然停业算帐了。真当赛力斯高管和你们雷同放饭流歠？华为赈济了赛力斯，赛力斯也建立了鸿蒙智行，与其瞎缅想让东谈主家切割，不如好颜面看，什么叫小企业的活命机灵，什么叫传统车企转型的最优解。