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“长城汽车跌出自主前三？”“长城汽车掉队了？”“长城汽车新动力转型速率太慢？”访佛的言论充斥华文互联网，然而事实上，长城汽车魏建军的成见，可能和我们不同。

把柄长城汽车1月30日发布的事迹快报，2025年买卖总收入录得2227.9亿元，同比增长10.19%；净利润99.12亿元，天然同比下落2成支配，但在一众车企中，这个净利润施展依然短长常出色的。

不信我们任性看几个例子，广汽集团昨年龄迹呈现大幅逝世，公司预测2025年度竣事的归母净利润为-80亿元到-90亿元，北汽蓝谷2025年归母净逝世在43.5亿元至46.5亿元之间，而销量更高的比亚迪，前三季度净利润是233亿元，奇瑞汽车是146亿元，祥瑞汽车是131亿元。

淌若你算一下单车净利润就知说念，祥瑞是6千出面，奇瑞和比亚迪齐是7千多少许，而长城汽车的单车净利润跳跃9000元，在新动力浸透率只消30%支配的情况下，长城汽车靠着主销燃油车，拿到这么的单车利润，让东说念主惊喜。而长城汽车旗劣品牌之中，坦克汽车无疑是“利润奶牛”，拉高了长城汽车的单车利润。

事实上，长城汽车一直是一个单车利润较高的自主车企，2024年致使跳跃了1万元，达到了1.03万元，魏建军屡次在公开方式示意长城汽车追求的是更有质料的阛阓占有率，“长城汽车（销量）哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，宁可少干点，市占率少少许，也不去追求莫得真义的销量。”

之前网上那群唱衰的东说念主，我严重怀疑是没摸清魏建军的套路。东说念主家根柢不跟互联网的节律瞎起哄，我们急着催他“快点转型”“赶快冲榜”，他倒好，闷头搞技能、铺渠说念，其实东说念主家玩的是实打实的大单品政策——说白了即是不贪多求全，专捡别东说念主没吃透的细分赛说念钻，钻进去就作念到顶，非要当品类里的“领头羊”，再靠这些爆品带飞品牌、赚足利润。如今早就攒出了粉饰SUV、越野、MPV、皮卡、纯电等多个规模的“爆款集群”，妥妥的运转销量、优化家具结构、栽培利润的中枢引擎。你说他转型慢？这可不是“慢”，是魏建军的“布局”，他不搞“拿来目标”，也不靠噱头博眼球，每款新动力车型齐实打实打磨，从琢磨到建立，不玩虚的，主打一个“面面俱圆”，而这大单品政策，即是他最硬的底气。

想想也挺专诚念念，昨年全年，只消长城有少许风吹草动，就有东说念主跳出来喊“长城要已矣”“魏建军弗成了”，仿佛我方比魏建军还懂造车、还懂决策。后果东说念主家反手甩出事迹快报，99亿净利润往这一放，高出于肃静递上一句“谢谢关怀，我过得挺好”，这打脸速率，预想那些唱衰的东说念主，咫尺脸齐肿得跟馒头似的，恨不得把之前发的言论全删了。

其实魏建军这波，真是是“在大气层”。我们无为东说念主看车市，只看短期的名次、一时的热度，认为谁刷屏多、谁标语响，谁就强横；但魏建军看的是永恒，是车企的抗风险才气，是实真实在的盈利才气。车市从来不是流量游戏，不是靠喊几句标语、上几次热搜就能永恒活下去的，能在极冷里稳稳赢利，比什么齐遑急。

那些天天唱衰长城的东说念主，约略是忘了，魏建军能把长城从一个场地小厂，作念到如今的国民车企，靠的从来不是跟风和焦躁，而是千里稳和远见。昨年这99亿，即是最佳的说明——长城不仅没掉队，反而走得更稳、更远。

预想咫尺，那些已经唱衰长城的东说念主，也得肃静改口：“正本不是长城弗成，是我口头小了，魏建军这波，如实高！”毕竟，在赢利这件事上，事迹从来不会说谎，打脸也从来不会缺席。