2月14日，据南齐N视频报谈，发生于2025年10月13日成齐天府正途的小米SU7Ultra交通事故，事故包袱认定已完成，驾驶东谈主邓某某负全责。此前，成齐警方曾通报，事发于2025年10月13日凌晨3时18分许，事故酿成驾驶东谈主邓某某弃世，涉事两车不同进度受损；驾驶东谈主涉嫌酒后驾驶生动车。

2025年10月13日凌晨3时18分许，31岁男人邓某某驾车在城区天府正途南段，与左侧小轿车发生碰撞后发生失控旋转，其右前轮最初撞击到路沿，赶紧右后轮又撞击到路沿，高速撞击之下的事故车飞越谈路中央绿化带落在对向车谈。

时隔4个月后，这一事故包袱获得认定。据媒体报谈，涉事车辆与前车发生碰撞前3秒时行驶速率跳跃200km/h，跳跃事发路段限速要求。其时网上就有眼见者确认，事故车驾驶行车有诸多相称之处。事发前，该车辆行驶景况扭捏不定。等红绿灯时，曾听到车内驾驶员高声吼叫。随后车辆以极高速率行驶。这些亦然酒后驾车的典型发挥。

北京市公安交通处理局发布的一则安全知识称，如若一辆时速跳跃160公里的小汽车发惹事故，不论是否系安全带，司乘东谈主员的弃世率是100%。“10次车祸9次快”，从交通事故的原因分析来看，超速算作在扫数事故中被认定与事故有径直关系的占比为30%—40%，在致死交通事故中，有超速算作的约占事故的50%。

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事故发生后，外交媒体上多种神色交汇，有的为车主愁然，有的则是对饮酒超速驾驶车辆算作忍无可忍。有网友称，不爽快中的万幸是事发凌晨，事发地行东谈主、车辆出动，如斯夸张的酒驾超速未伤及他东谈主。

与此同期，网罗上议论新动力车的安全话题也被粗鄙计划。一位汽车行业安全工程师示意，这次事故中超高速多角度屡次碰撞，属于极为萧索的稀奇、非措施极点工况，在这么极限工况下，出现伤一火令东谈主愁然，但无须因此而对新动力车的安全性产生过度的心焦；新动力车行业有着极高的护理度，出现事故，众人仍应感性看待。

2026年1月，新华社中国经济信息社、中国汽车工程计划院，鸠合发布的《2025新动力汽车安全剖析诠释》也称，新动力汽车安全剖析存在诸多误区，其中有一条即是：“电动车并不比燃油车更危急”，弗成超出使用场景，进行狭义的安全对比，新动力车车身强度更高、分量更大，需要辩证看待。”

前述《诠释》指示称：新动力车的碰撞测试恶果好，毫不等于“何如开齐安全”。中国汽研汽车安全本事中心措施质料发扬东谈主任洪涛，近期在新华社中国经济信息社专揽的汽车行业论坛上，曾经示意，“车辆的被迫安全是存在极限的”。

频繁来说，碰撞测试是“措施化场景下的安全底线考证”，是臆想车辆在常见事故场景下的防护智商，但极点事故的谈路条款、车辆速率、角度、碰撞对象更复杂，超速带来的风险呈指数级飞腾。社会各界需要明确，驾驶员仍然是谈路安全与驾乘东谈主员安全的紧要包袱东谈主。

2月13日，最妙手民法院发布第48批指令性案例（指令性案例268-272号），这是最妙手民法院初度发布谈路交通安全刑事专题指令性案例。其中明确了激活扶直驾驶功能情形下驾驶东谈主的责罚认定例则，提到“车载扶直驾驶系统弗成代替驾驶东谈主成为驾驶主体，驾驶东谈主激活车载扶直驾驶功能后，曾经实质推论驾驶任务的东谈主，负有确保行车安全的包袱”。

酒驾和超速驾驶历来齐是最典型的“马路杀手”算作，春节摆布，多地交警发布提醒示意，为有用防护和减少谈路交通事故，号召广尊驾驶东谈主，自发服从交通端正，刚烈作念到“开车不喝酒，喝酒不开车”。广尊驾驶员也要时代记起，“驾驶东谈主永久是行车安全第一包袱东谈主。”

车评员陈维城